Peugeot 508 hybride rechargeable : Test, Prix et Avis

Vous cherchez une berline élégante, performante et confortable ? La Peugeot 508 pourrait bien être le modèle qu’il vous faut ! Découvrez ses atouts et voyez si elle correspond à vos attentes.

Côté design, cette version hybride rechargeable 225 ch reprend le même modèle que la version thermique. On y retrouve le bandeau de lumière noir laqué à l'arrière et la signature lumineuse à griffes. L'avant est imposant et la calandre ajoute un effet dynamique qui laisse entrevoir la puissance de cette motorisation hybride. Nous avons affaire à une voiture plutôt longue (4,75 m), mais qui a une hauteur (1,40 m) et une largeur (1,86 m) plus adaptées au milieu urbain.

C'est une vraie réussite ! Le siège du conducteur est très confortable. Toutes les finitions à bord sont de très grandes qualité. L'espace à l'arrière est un peu étriqué. Même si les jambes et les genoux ne touchent pas les sièges avant, la hauteur est un peu limitée et gêne les passagers adultes. Il est difficile d'entrer à trois derrière. Cet 508 hybride est donc idéal pour les couples ou familles avec deux enfants.

Ce que nous avons le plus apprécié, c'est le silence qui règne à bord. Cette 508 est une berline routière qui s'adapte plutôt bien à la conduite en ville grâce à un rayon de braquage assez court et à une très bonne réaction de la direction. 

Le volant cassé sur le dessus offre une excellente vision sur le compteur numérique. Il y a 4 modes de conduite intégrés à ce modèle hybride 225 ch : Électrique, Confort, Hybrid et Sport. 

En fonction du mode activé, il est possible de naviguer entre plus de souplesse dans les suspensions ou des performances accrues.

Performances et motorisation : 9/10

Notre version d'essai de la 508 hybride rechargeable est dotée d'un moteur essence de 4 cylindres en ligne à 225 ch, piloté par une boîte à 8 rapports. Son accélération de 0 à 100 km/h prend environ 8,3 secondes. Les reprises du moteur sont dynamiques et le couple généreux (360 Nm). Cette berline est donc tout à fait envisageable pour ceux qui cherchent un véhicule à la fois écologique et sportif.

La molette permet d'avoir jusqu'à 6 écrans d'affichage sur le tableau de bord. L'écran central est situé un peu bas, mais possède une très bonne ergonomie. Du côté des technologies embarquées, la plupart sont liées à la sécurité. Les aides à conduite qui nous ont le plus séduit sont : 

• le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go,
• l'aide au maintien dans la voie (Lane Keeping Assist),
• le freinage automatique d'urgence (Active Safety Brake),
• l'alerte attention conducteur (Driver Attention Alert),
• la surveillance des angles morts (Blind Spot Monitoring),
• le Park Assist avec caméra de recul et vision 360°.

Bien que les avis signalaient un coffre un peu petit, ce n'est pas ce que nous avons ressenti. Le coffre possède un volume assez généreux de 487 L. Lorsque l'on rabat la banquette arrière, on obtient 1 537 L. La capacité du coffre est donc largement adaptée au profil des utilisateurs : couples sans enfants ou familles peu nombreuses.

La consommation annoncée par le constructeur est de 1,3 L/100 km. Mais ne vous fiez pas trop à cette valeur ! Tout dépend de votre gestion du mode électrique. Lors de notre essai, nous avons atteint 0,7 L/100 km en mode hybride, mais jusqu'à 8 L/100 km lorsque la batterie se vide. L'autonomie annoncée en mode tout électrique est de 64 km. Le résultat lors de l'essai est un peu décevant, car nous avons atteint à peine 50 km en ville. 

Petit plus, la vision sur l'économètre indique si la batterie électrique est en train d'être rechargée grâce au système de récupération d'énergie cinétique lors du freinage régénératif.

Cette version hybride débute à 46 000 €. C'est un peu élevé pour une berline hybride rechargeable, mais les économies réalisées à la pompe valent vraiment le surcoût. Le rapport qualité/prix est toutefois très correct au vu des équipements de cette 508.