Peugeot 5008 7 places : Test, prix & avis

Le seul 7 places de Peugeot vient tout juste de sortir, dans sa version électrique, hybride et hybride rechargeable. Nous avons, pour vous, testé le nouveau 5008 dans sa version GT Hybrid 136 ch. Découvrez dès à présent l’avis de la rédaction et l’essai complet du véhicule.

Avec ce nouveau 5008, on ne passe pas inaperçu. Avec ses 4791 cm de long, soit 15 cm de plus que sa version précédente, il faut dire qu’on a affaire à du gros gabarit. Les dimensions exactes sont : 4791 cm de long, 1694 cm de haut, 1895 cm de large (hors rétro).

Pour ce qui est du look général, il est assez semblable à celui d’un 3008. Un avant moderne et agressif, des angles affirmés et cette fameuse signature lumineuse à trois griffes qu’on retrouve maintenant sur tous les modèles de la marque au lion. Le logo est d’ailleurs présent au centre de la calandre quadrillée ce qui donne un effet 3D superbement réalisé.

Le 5008 GT est équipé de jantes alliages 19 pouces, pour ne rien enlever à son côté massif. De profil, on remarque aussi que les constructeurs ont ajouté du relief aux portières avec des lignes anguleuses en bas de ces dernières. Les vitres fumées viennent ajouter de l’élégance à ce véhicule ; pour une familiale sept places, on peut dire qu’elle ne manque pas de style !

À l’arrière, on note que le pare-brise est peu incliné, certainement pour augmenter le volume de coffre et permettre aux deux passagers de la troisième rangée de ne pas être trop proche du plafond. Le coffre lui est le même que sur la 3008, très marqué par ses angles droits.

On retrouve aussi les trois petites griffes à l’arrière dans les blocs optiques LED, qui se rejoignent par l’appellation Peugeot, inscrite en toutes lettres.

Le nouveau design du Peugeot 5008, est réussi et s’inscrit parfaitement dans la nouvelle gamme proposée par Peugeot.

Dès l’ouverture de ce 5008 dans sa finition GT, nous avons comme une impression de déjà-vu. C’est normal, nous sommes, sans nous y méprendre, dans une 3008, avec une rangée supplémentaire de sièges.

On retrouve donc au premier rang, deux superbes sièges en tissu, réglables de tous les côtés, ce qui permet d’avoir une vue parfaite sur le tableau de bord, malgré le petit volant. Lui aussi est d’ailleurs réglable pour ajuster sa vue. La planche de bord est dotée d’une finition en tissu gris d’une très grande qualité qu’on retrouve d’ailleurs aussi près des accoudoirs et au niveau des portes. Cette planche de bord supporte le grand écran de 21 pouces qui est la console centrale du véhicule. 

Sur la seconde rangée, on trouve trois sièges très spacieux et coulissants et individuellement, ce qui assure un réglage personnalisable pour chaque siège. Peugeot perd là ici quelques points puisqu’ils ont troqué les rangements qu’on trouvait sous les sièges pour de simples aumônières installées dans les sièges, ce qui réduit tout de même l’espace pour ranger les affaires.

Le confort du 5008 est au rendez-vous, davantage à l’avant qu’à l’arrière cependant. Le conducteur et le passager profitent d’un haut niveau de confort avec des accoudoirs individuels, différentes prises pour les appareils numériques, et plusieurs espaces de rangements qui suffiront amplement aux deux voyageurs.

Dans la deuxième rangée, le confort reste bien présent avec un accoudoir sur la troisième place qui, elle, se veut déjà un peu plus raide et plus étroite que les deux autours. Ensuite, nous avons noté que la garde au toit commence à s’abaisser et, au-delà de 1,80 m, on se rapproche vite du toit ouvrant. Point positif en revanche, la place pour les jambes ! Le Peugeot 5008 s’est allongé de 16 cm et on s’en rend réellement compte ici.

Grosse déception pour la troisième rangée néanmoins, qui ne sera adaptée que pour les courts trajets ou pour des jeunes enfants. Les sièges sont très bas, ce qui laisse peu de place aux jambes, et le toit est aussi trop bas pour qu’un adulte soit confortable plusieurs heures. Les places ont le mérite d’exister, certes, mais manquent sérieusement de confort.

Sur route, on note deux choses. L’insonorisation, que l’on mesure à un peu plus de 65 décibels à grande vitesse, c’est une très bonne performance et on le ressent, le SUV familial est silencieux. Le petit bémol se note sur le confort des suspensions, qui malheureusement est un peu raide, surtout pour les rangées deux et trois de passagers. Cela reste léger, mais ce n’est pas parfait.

Le confort de conduite est, lui, totalement au rendez-vous. Le fait d’avoir déplacé le bouton de frein à main près du volant favorise l’ergonomie, bien qu’il faille prendre le coup de main au début. De plus, ça permet de laisser plus de place pour les rangements et autres boutons près du levier de vitesse, ce qui est très avantageux.

Enfin, les I-toggles, qui sont les commandes de raccourcis pour gérer l’écran central, sont vraiment bien pensés et permettent d’accéder à toutes les fonctionnalités sans trop quitter la route des yeux.

Notre modèle, le 5008 hybride 136 ch avec sa boîte à 6 rapports, ne porte le nom de l’hybride que sur sa carrosserie. On remarque que la motorisation électrique ne prend le relai que sur des micro phases : pour se garer ou dans les bouchons. Or, on attend d’une hybride qu’elle puisse au moins rouler quelques kilomètres en tout électrique en ville à vitesse réduite. Ce n’est pas le cas ici, ce qui est très dommage.

Peugeot annonce d’ailleurs que nous pouvons rouler 50 % du temps en électrique en ville, mais nous n’avons pas pu le vérifier. Le tout électrique ne prend le dessus que si nous sommes à très basse vitesse, autour de 20 km/h.

Ensuite, 136 ch pour un SUV pesant 1800 kg, c’est assez peu. Elle n’a donc pas une accélération très sportive et il faut 11,3 secondes pour atteindre les 100 km. En termes de vitesse maximale, rien à signaler, les 200 km/h suffisent largement à rouler sur autoroute de manière confortable, sans vibration.

La tenue de route est, elle, très bonne, la conduite est satisfaisante sur autoroute comme en ville, si on laisse de côté la motorisation hybride peu convaincante. Les versions 195 ou 210 ch seront plus adaptées pour ceux qui recherchent davantage de dynamisme dans leur conduite.

S’il y a un point qui est vraiment convaincant à bord de ce Peugeot 5008, c’est l’offre d’infodivertissement et la panoplie de technologies embarquées que l’on retrouve. Tout d’abord, nous avons cet I-Cockpit de 21 pouces, uniquement disponible en version GT, qui se scinde en deux écrans pour afficher simultanément les informations de conduite et la gestion de l’infodivertissement.

L’écran est très proéminent, peut-être trop pour certains, mais il rend les informations de conduite bien visible tout en permettant aux autres passagers de visualiser l’autre partie de l’écran, pour l'utilisation de l’infodivertissement.

Si sur la première partie de l’écran, on retrouve la vitesse, la consommation en direct ou l’autonomie, sur le second, on peut gérer les options du véhicule ainsi que les outils numériques. Cela va du planificateur de voyage, à l’ambiance de l’habitacle en passant par la musique et les appels. Les commandes sont aussi vocales et vous pourrez même (bientôt) profiter de l’intelligence artificielle pour poser diverses questions à votre véhicule !

Apple CarPlay et Android Auto nous permettent de connecter n’importe quel smartphone et d’utiliser notre propre GPS ou notre Spotify. Nous disposons d’un troisième petit écran pour gérer vos I-Toggles. En cliquant sur l’un deux, le menu s’ouvre directement sur la console principale, de quoi faciliter encore la navigation.

Les aides à la conduite sont de la partie sur notre SUV. On trouve des aides à la conduite assez communes comme le radar de recul ou le régulateur de vitesses et d’autres beaucoup plus poussées, certaines en option, comme la conduite semi-autonome ou l’aide au changement de voie. Contrairement à certaines marques, les aides à la conduite de chez Peugeot ne sont pas trop intrusives et se désactivent en quelques clics depuis la console pour les plus réticents.

Avoir une grande famille et avoir besoin d’un véhicule 7 places, cela veut dire avoir besoin d’espace dans le coffre pour sept, et malheureusement ce n’est pas le cas sur notre 5008. Le volume du coffre est restreint en configuration 7 places avec seulement 259 L de chargement et 348 L avec le sous plancher. On trouve tout de même un espace sous le plancher, mais qui ne parvient pas à combler le manque cruel de rangement pour 7 personnes.

En configuration 5 places, le volume devient très intéressant puisqu’on peut loger pas moins de 748 L et jusqu’à 916 avec le sous plancher. Attention, si sur l’ancienne version la troisième rangée de siège était amovible, ce n’est plus le cas sur ce modèle et on perd donc le plancher plat.

Pour ce qui est de la configuration 2 places, si vous avez besoin de charger ponctuellement des meubles, vous profiterez d’un volume de 1815 L et jusqu’à 2232 L si vous remplissez du sous-plancher jusqu’au toit !

On profite d’une bonne modularité avec chaque siège inclinable individuellement ainsi qu’un hayon électrique main-libre et une ouverture du coffre par l’avant. Le coffre est aussi équipé d’une prise 12 V 

Découvrez les différentes configurations de coffre sur l'image de droite.

La consommation mixte WLTP, moteur thermique et électrique combinés et selon Peugeot, est estimée à un peu plus de 5,5 L au 100. C’est beaucoup quand on sait que la consommation électrique est considérée dans ce calcul. En effet, dès que la voiture roule en thermique, on consomme en moyenne 7,5 L au 100. Une consommation de carburant qui n’a donc rien d’économique pour un SUV hybride.

Avec son réservoir de 60 L et une consommation d’environ 7 L au 100 en poussant un peu le moteur, nous avons tout de même pu réaliser plus de 800 km ce qui reste une distance confortable entre deux pleins.

En résumé, l’autonomie est bonne, mais cela est majoritairement dû à la grande capacité du réservoir. Avec une conduite douce et principalement en ville pour profiter au maximum de l’hybridation, nous estimons le plein à environ 1000 km.

Les anciennes versions des 5008 ont connu divers problèmes, que ce soit au niveau des vannes EGR, de la chaîne de distribution et même de moteur avec le 1.2 PureTech de 2017.

La nouvelle version qui dispose d’un nouveau moteur ne devrait pas avoir ce même type de désagréments. De plus, le SUV 5008 reste un des véhicules 7 places les plus pertinents disponibles sur le marché pour une utilisation familiale.

Pour ce qui est du prix, et même s’il est moins cher que ses concurrents comme le Renault Espace qui démarre à 45 000 € et le Skoda Kodiaq à 43 000 €, il reste un peu trop élevé compte tenu des prestations proposées. En effet, contrairement à ses concurrentes, l’hybridation est très légère et la version Allure à 38 000 € est bien trop dépouillée de ses options.