Nouvelle Dacia Sandero Stepway 2026 : Test, prix & avis

Les Sandero sont les voitures les plus vendues d’Europe. Entre la classique et la Stepway, c’est plus de 3 millions de citadines qui ont été vendues. Cette nouvelle Dacia Sandero Stepway, qui sort deux ans après la grande refonte du modèle de 2024 sera-t-elle aussi convaincante ? Chez Vivacar nous l’avons testé, voici notre verdict !

La nouvelle Dacia Sandero Stepway nous a plu au premier regard. Elle gagne en caractère sans renier ce qui a fait d’elle une des voitures les plus vendues de sa génération. On remarque que son design se muscle à l’avant comme à l’arrière avec des lignes plus anguleuses, des formes davantage affirmées, une garde au sol plus relevée et un bas de caisse en plastique bicolore. Ce sont des détails qui accentuent clairement son côté tout-terrain.

La calandre affinée s’aligne sur le style du Duster, avec une continuité visuelle jusqu’aux blocs optiques. On retrouve aussi la nouvelle signature lumineuse pixel en T inversé présente aussi sur la Sandero classique. La grille à l’avant laisse place à un bandeau de carrosserie, un choix plus moderne qu’on voit déjà sur le Bigster et le Duster. On comprend que Dacia a la volonté d’harmoniser la gamme dans l’esprit du Duster tout en laissant à la Sandero, ses touches bien à elle.

La Dacia Sandero Stepway est équipée de jantes 16 pouces de série, grises ou noires selon l’option et la finition choisie. On peut aussi voir plusieurs strappings, à l’arrière et sur les portes, pour un look moderne et unique.

Quant aux dimensions, le véhicule fait 4102 mm de longueur pour 1853 mm de largeur et 1535 mm de hauteur, ce qui rapproche cette citadine d’un esprit SUV.

À l’intérieur de l’habitacle, la Sandero Stepway conserve la plupart de ses équipements. On a donc une belle impression d’espace, que ce soit à l’avant comme à l’arrière. Les sièges sont toujours confortables, mais ils sont habillés d’un nouveau tissu MicroCloud, qui se lave en un coup d’éponge.

Les buses d’aération ont été repensées pour intégrer le T inversé Pixel, même si nous préférions l’esthétique des anciennes buses. Le volant évolue aussi, tandis que les commandes restent simples et efficaces. Les molettes manuelles pour la clim et les boutons autour du volant pour les aides à la conduite sont très pratiques et ergonomiques.

Les plastiques paraissent légèrement plus qualitatifs et le tissu intégré sur les portières ou le tableau de bord à partir de la finition Expression apporte un rendu plus élégant. On remarque donc que les changements se sont plutôt produits sous le capot et dans l’offre d’infodivertissement. L’ensemble de l'habitacle reste fonctionnel et pratique, fidèle à l’esprit de Dacia.

Côté conduite, la Sandero Stepway de Dacia offre désormais une position légèrement rehaussée, qui donne une bonne visibilité. Les sièges n’ont pas évolué au niveau du confort mais ils restent confortables avec un bon maintien, comme sur l’ancienne Sandero. L’insonorisation reste perfectible, surtout sur autoroute, même si Dacia a fait un effort notable sur ce point, qui est tout de même un des défauts récurrents des Dacia.

À l’arrière, la place au milieu reste limitée et les appui-tête, comme on le répète souvent, sont trop durs. Pour améliorer le confort lors des longs trajets, on peut opter pour des attaches Youclip afin de caler le smartphone ou la tablette. Il est aussi possible de prendre en option l’accoudoir central arrière nomade, qui se transforme en sac à dos.

Dans l’ensemble, le confort est correct, fonctionnel, avec quelques options bien pensées pour ceux qui roulent beaucoup, comme des aides à la conduite efficaces ; caméra de recul, alerte au franchissement de ligne, assistance pour le maintien dans la voie, etc.

Pour ce qui est des performances, la Sandero Stepway Eco G-120 manuelle s’est montrée convaincante pour une citadine. Les reprises sont bonnes et l’accélération suffisante. La voiture se lance en motorisation essence puis passe en GPL pour atteindre le 0 à 100 km/h en 10,4 secondes. La vitesse maximale de 180 km/h permet d’éviter les trop grosses vibrations et l’ensemble est cohérent avec son gabarit de 1 660 kg.

Même si nous avons testé la version Eco G-120 manuelle, elle est disponible en TCe 110 (essence) ou en Eco G-120 avec une boîte automatique. Globalement, le moteur promet un bon compromis entre dynamisme et efficacité, idéal pour un usage quotidien en ville comme sur route, sans chercher à atteindre des performances dignes d’une sportive.

La nouvelle Dacia Sandero Stepway est plutôt bien équipée en matière d’équipements d’infodivertissement. On trouve un écran multimédia central de 10 pouces, équipé du Media Display avec 4 haut-parleurs ainsi qu’un tableau de bord numérique de 7 pouces derrière le volant. La connectivité fonctionne via Android ou Apple et de nombreuses applications sont téléchargeables pour personnaliser son expérience. 

En fonction de la finition ou des options choisies, on peut aussi bénéficier d’un chargeur à induction en plus des ports USB-C disponibles de série.

Pour un confort et des fonctionnalités supérieures, le Media Nav Live peut être ajouté en option. C’est un logiciel plus performant qui comprend, entre autres, des mises à jour du trafic en temps réel, 6 haut-parleurs avec le son Arkemis, mais il faudra compter 400 €.

Cette option n’est disponible que sur les finitions Expression et Extreme. Si vous optez pour l’Essential, alors vous n’aurez pas de Media Nav live disponible en option, seulement 2 haut-parleurs et aucune console centrale. En option, pour près de 800 €, vous pourrez ajouter l’écran central Medial Display.

Le coffre de la nouvelle Sandero du groupe Renault se montre très pratique. Avec ses 410 litres de volume et ses 1 455 litres une fois la banquette 1/3 - 2/3 rabattue et le double plancher utilisé, il garantit un espace suffisant, surtout pour un modèle citadin. L’éclairage intégré facilite le chargement et les barres de toit modulables sont un vrai plus pour transporter du matériel volumineux.

Dacia propose même une application qui aide à optimiser le rangement du coffre, un petit plus malin pour tirer le meilleur parti de l’espace disponible. Concrètement, que ce soit pour les courses, le quotidien ou les escapades, ce coffre se montre à la hauteur. Nous aurions tout de même apprécié des sièges indépendants pour ajouter davantage de modularité ainsi qu’un hayon électrique pour plus de praticité.

La nouvelle Dacia Sandero Stepway reste une valeur sûre. Sa motorisation simple garantit des coûts d'entretien réduits, sa consommation est maîtrisée et Dacia a modernisé son modèle sans que les tarifs ne soient affectés.

C’est d’ailleurs son rapport qualité/prix qui est sa grande force. C’est un véhicule abordable si on le compare avec des modèles concurrents. Elle offre un compromis intéressant entre le confort d’un petit SUV compact et la maniabilité d’une voiture citadine.

Les performances sont suffisantes pour un usage quotidien et même si Dacia reste une marque “low cost” on sent que le groupe Renault cherche à faire évoluer les modèles Dacia sans faire exploser le budget.

On peut reprocher un peu trop d'options qui font vite grimper la facture, mais cela vient surtout confirmer que Dacia essaie de proposer de plus en plus de fonctionnalités à ses clients.