Test Dacia Bigster Journey 155 ch full hybrid : avis & prix

Le nouveau Dacia Bigster est sorti en début d’année, et il est plus grand et plus moderne que le Duster. Chez Vivacar.fr, nous l’avons testé en version Journey full hybrid et full option pour donner un avis honnête sur l’ensemble des prestations promises par ce véhicule ! Suivez notre essai pour découvrir ce que nous avons pensé de cette expérience.

Le Dacia Bigster Hybrid 155 est clairement le grand frère du Duster. La face avant est identique, hormis quelques détails sur la calandre. C’est au niveau de la hauteur et de la longueur que les deux véhicules se différencient. Avec des proportions plus grandes, cette automobile est beaucoup plus imposante : 4,75 m de long, 1,71 m de haut et 1,81 m de large. C’est la plus longue et la plus haute voiture de chez Dacia, et c’est aussi la première à être équipée de pneus 19 pouces en finition Journey. 

Si, visuellement, ce SUV impose plus que le Duster, les deux partagent tout de même 60% de pièces communes et c’est à partir des portes arrière que l’on voit la différence. Ces dernières sont beaucoup plus grandes, ce qui promet un bel espace pour les passagers arrière et le coffre. Les arêtes au niveau des blocs optiques donnent une allure musclée et la signature lumineuse en Y, caractéristique de Dacia, reste présente, à l’avant comme à l’arrière.

Sur la finition Journey, le toit ouvrant panoramique est de série, mais pour les versions Extreme et Expression, il faudra le prendre en option. Pour un côté plus haut de gamme, on peut aussi opter pour une peinture bi-ton, qui renforce efficacement la prestance de ce SUV familial.

En découvrant l’intérieur du Bigster Hybrid 155, on trouve une présentation simple avec beaucoup de plastiques au niveau du tableau de bord, qui aurait mérité un habillage textile. Cela étant dit, les finitions restent soignées.

Les sièges robustes sont agrémentés d’un tissu facile à nettoyer et la teinte bicolore s’intègre bien à l’ambiance générale de l’habitacle. Si l’avant est identique au Duster, c’est à l’arrière qu’on découvre un bel espace qui peut accueillir sans problème trois ados. Comme toujours, la place du milieu reste un peu étroite pour un adulte. 

Cette place du milieu peut se transformer en petite table, avec des supports pour les boissons et les smartphones. On retrouve de nombreux rangements dans tout l’habitacle, une belle boîte à gants, des espaces fonctionnels au niveau du tunnel de transmission et, sur les versions Extreme et Journey, un rangement réfrigéré permet de garder ses boissons fraiches.

À noter que les gourdes ne rentrent pas dans les portières, mais l’ensemble reste agréable à vivre.

Pour le confort de conduite du Bigster, nous avons été agréablement surpris. On retrouve la même position que le Duster avec un peu plus de hauteur sous plafond offrant une meilleure luminosité et une vraie sensation d’espace.

L’insonorisation est bien meilleure que sur toutes les autres Dacia. Les portières filtrent bien mieux les bruits extérieurs et le toit panoramique n’ajoute aucun sifflement. On perçoit encore un bruit d’air au-delà de 110 km/h, notamment au niveau des rétros ainsi que le bruit du moteur en montée. Côté suspensions, c’est un sans-faute malgré les jantes de 19 pouces. La voiture absorbe vraiment bien les irrégularités.

Les seuls défauts notables restent les appuie-tête qui sont toujours aussi durs, ce qui devient une signature chez Dacia, et le tunnel de transmission qui peut heurter les genoux des plus grands. On ressent aussi une vibration au-delà de 120 km/h, la direction est un peu trop assistée et la visibilité latérale est limitée par les gros plastiques noirs du pare-brise.

Le Dacia Bigster Hybrid dispose de bonnes performances pour un SUV familial, surtout en ville. Ne faisant que 1487 kg, il reste assez léger pour sa taille et cela donne une conduite plus dynamique, même si nous ne sommes pas sur une voiture sportive non plus.

Le système hybride allie la force d’un moteur thermique de 107 ch, et de deux moteurs électriques pour un total de 155 chevaux. Le 0 à 100 s’effectue en 9,7 secondes seulement et la vitesse maximale atteint les 180 km/h. 

En revanche, on doit souligner que les performances ne sont pas toujours constantes. Lorsque le moteur thermique recharge la partie électrique, on ressent un creux et les 155 ch ne sont pas toujours disponibles. De plus, même si la boîte automatique gère correctement l’ensemble, on sent souvent que le véhicule est en surrégime.

Nous avons constaté que l’ensemble d'infodivertissement fonctionne vraiment bien. L’écran tactile central de 10 pouces est réactif, il est compatible avec Waze et Google Maps pour la navigation, Apple CarPlay, et la caméra de recul est incluse. La qualité de l’image laisse d’ailleurs à désirer. Cet écran tactile est de série sur la version Extreme et Journey mais il est en option pour la version Expression.

Derrière le volant, on trouve l’écran de bord numérique personnalisable (cette fois-ci disponible sur toutes les finitions). Très pratique, on peut y afficher la carte GPS, l’autonomie de la batterie, la vitesse, etc.

Nous sommes ravis de la climatisation bizone à boutons physiques. Elle est plus simple à utiliser que les climatisations tactiles et avec les buses à l’arrière, tous les passagers peuvent en profiter. Le régulateur de vitesse adaptatif, le même que pour les Renault, est une première chez Dacia. Sa précision est excellente.

On retrouve divers ports USB-C et un chargeur à induction à partir de la finition Extreme. Le gros bémol de ces équipements vient de la sono, qui est identique à celle du Duster. Elle manque d’aigus, de basses et de profondeur.

Le coffre, au premier abord, paraît volumineux. Avec 612 L sans roue de secours, il promet un espace généreux pour un SUV familial. La banquette 40/20/40 peut se rabattre directement depuis le coffre grâce à un simple bouton, et grâce au hayon électrique (pour la version Journey), utiliser le coffre se simplifie. Une fois les sièges rabattus, on obtient 1912 L, ce qui est tout à fait correct.

Quelques défauts méritent tout de même d’être signalés. La roue de secours prend beaucoup de place, on passe de 612 à 566 L une fois qu’elle est rangée. De plus, les 612 litres ne sont pas tous exploitables. Une fois le coffre rempli, on s’aperçoit qu’il reste de nombreuses zones vides qu’on ne peut pas utiliser.

Pour les plus aventuriers, on peut opter pour le pack Sleep, qui permet de transformer l’arrière du véhicule en lit, avec rangements. Une option originale et bien pensée pour les escapades ou les longs trajets !

Le Dacia Bigster Hybrid 155 est sans conteste l’un des SUV familiaux avec le meilleur rapport qualité-prix avec un prix de départ de 29 990 €. Avec environ 10 000 € de moins que ses concurrents, il peut bousculer le marché. Le Bigster en finition Journey tout équipé peut atteindre 36 000 € et cela reste le prix de départ de beaucoup de ses concurrents dénudés des options. 

Côté fiabilité, l’ensemble est satisfaisant mais il faut nuancer. Le moteur thermique monte régulièrement dans les tours, ce qui fait rouler le véhicule en surrégime. Si ce n’est pas inquiétant à court terme, cela reste à surveiller sur le long.