Nouvelle Dacia Sandero 2026 : Test, prix & avis

Dacia revient en cette fin 2025 avec plusieurs nouveaux véhicules. Du Dacia Sandero Stepway au Jogger, ils sont modernisés que ce soit en termes de design ou de technologies. Nous avons testé pour vous la toute nouvelle Dacia Sandero 2026 dans sa version Expression SCE 65. Les voitures de la gamme Dacia Sandero ont atteint un record puisque c'est la voiture la plus vendue d’Europe. Cette nouvelle version nous a-t-elle convaincu ?

La nouvelle Dacia Sandero s'est offert des airs du Dacia Duster grâce à un style extérieur plus moderne que l’ancien modèle. On retrouve une calandre affinée et des angles plus marqués et agressifs. Cet aspect moderne offrant le sentiment de qualité, elle nous donne l'impression d'une automobile haut de gamme.

On trouve des blocs optiques LED connectés à une calandre au design pixelisé. À l’arrière, les blocs optiques LED transparents laissent apparaître une nouvelle signature lumineuse en T inversé, là aussi en pixel. Il est dommage que ces blocs soient complètement transparents, le design nous convainc moyennement lorsque les feux sont éteints.

Sur la finition Essential, il faut aussi noter que les radars de recul de l'automobile sont d’une couleur différente de la peinture sandstone, et sont très (trop) voyants.

Enfin, les dimensions de cette nouvelle Dacia Sandero restylée sont idéales pour une citadine qui promet du confort intérieur : Longueur 4102 cm x Largeur 1853 cm x Hauteur 1535 cm.

Quand on entre dans l’habitacle, on s'aperçoit qu’il n’y a pas eu beaucoup de changements depuis la dernière Sandero, et cela nous plait assez puisque le style de l’ancien modèle était très qualitatif. On retrouve donc des sièges confortables, avec accoudoirs, dans un tissu bicolore, qui apporte un peu de couleur à cet intérieur.

Les plastiques noirs et durs sont à certains moments, notamment sur la planche de bord et les portières, recouverts d’un textile bleu renforcé effet jean. Ce tissu aurait d’ailleurs mérité un peu de rembourrage mais ça reste un détail. On note que les plastiques restent de qualité avec des finitions appliquées.

Nous avons beaucoup apprécié l’espace pour les rangements. La grande boîte à gants, l’espace dans les sièges et au niveau du levier de vitesse sont très pratiques. Le revêtement des tapis de sol sur mesure sont de qualité, ce qui apporte un côté qualitatif à l’ensemble de l’intérieur.

À l’arrière, il y a un bel espace pour les jambes, de quoi loger facilement 2 adultes ou 3 enfants, ce qui est idéal pour une citadine.

La signature en forme de T inversé fait son apparition dans les buses de ventilation, on aime ou on n’aime pas, chez Vivacar, nous ne sommes pas très friands de ce design. Enfin, et comme dans tous les Dacia, les appui-tête sont encore trop durs.

Sur la route, la Dacia Sandero est satisfaisante grâce aux nombreuses aides à la conduite. Il y en a beaucoup et ça se ressent immédiatement. La tenue de route est rassurante et le freinage d’urgence automatique réagit vite. Le régulateur de vitesse apporte une meilleure sérénité sur les longs trajets et la reconnaissance des panneaux est assez fiable.

Bien entendu, tout n’est pas parfait. Nous entendons parfois des bruits d’air à cause du manque d’insonorisation dû aux matériaux peu épais au niveau des portières. Mais, on reste sur une citadine à budget serré et on est tout de même face à une voiture qui gère les imprévus sans stresser le conducteur.

Pour notre essai, nous avons poussé la Sandero Expression équipée du petit moteur essence SCE 65 ch. En ville, le moteur tourne bien et les performances sont bonnes. Mais ses 1515 kg se sentent dès qu’on lui demande d'accélérer rapidement. Il faut près de 17 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et la vitesse maximale est de 158 km/h. Sur autoroute, on peut souligner que ça manque de punch, même si la voiture reste stable et agréable à conduire.

Pour ceux qui veulent davantage de vivacité, un conseil, optez pour le TCE qui est nettement plus cohérent. En comparaison avec le 65 ch, il atteint 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes grâce à son turbo et garde une consommation raisonnable autour de 5,3 L/100.

Quant au nouveau moteur GPL Eco-G 120, il arrivera fin 2025 en commande, et avec sa boîte automatique ou sa boîte 6 vitesses au choix, il devrait apporter encore plus de performances.

La Dacia Sandero de Renault a subi une vraie refonte technologique en termes d'équipements d'infodivertissement. Elle intègre un design modernisé avec un tout nouvel écran central tactile de 10 pouces (inclus à partir de la finition Expression mais en option pour la Essential) supporté par Android Automotive et son App Store intégré. La tablette est aussi compatible avec une connectivité Bluetooth et avec Apple CarPlay pour ceux qui l'utilisent.

Derrière le volant, un écran digital de 7 pouces personnalisable, lui aussi inclus dès la version Expression, apporte une amélioration nouvelle et moderne. Waze n’est pas intégré mais on dispose d’un système de navigation connectée inclus pour faciliter les trajets.

Pour rester connecté, plusieurs ports USB et un chargeur à induction (en option) permettent de brancher son smartphone et d'autres appareils.

Notez tout de même que la caméra de recul, même si elle a le mérite d’être là, n’est pas renversante. Enfin, on retrouve un capteur d’attention, désormais obligatoire, un système d'assistance et un système audio 3D Arkamys qui perfectionne l’ambiance à bord dans la version Journey de cette nouvelle Sandero.

Le coffre de cette Dacia Sandero restylée est un vrai atout. Avec une capacité de 410 L, il gagne une centaine de litres comparé au coffre de la Sandero 2024. Sa taille est au-dessus de ce qu’on attend d’une citadine, on peut facilement y ranger plusieurs valises.

La modularité 1/3 - 2/3 permet d’agencer l’espace à sa guise pour agrandir l’espace de rangement et une fois complètement rabattue, la banquette passe à une capacité de 1455 L. On aurait bien sûr préféré une banquette avec des sièges qui se rabattent de manière individuelle mais l’agencement reste simple et bien pensé.

La lumière qui s’allume à l’ouverture est un petit détail mais il rend l’utilisation plus pratique. C’est donc un coffre généreux et exploitable, parfait quand on transporte régulièrement des charges.

Le rapport qualité-prix reste à l’image de Dacia, il est imbattable mais pas forcément parfait. En dessous de 14 000 € pour le modèle Essential, on sait qu’on ne peut pas tout exiger. Pourtant, en 2026, et malgré les nouveautés intégrées, l’absence d’écran tactile et de climatisation manuelle pour le modèle entrée de gamme est vraiment dommage. Il faut aussi rajouter de nombreuses options pour profiter d’un minimum de technologies.

Cela dit, la voiture roule bien, est fiable en ville comme sur les longs trajets et a subi un vrai restylage qui la rend bien plus moderne, que ce soit en dehors ou dans l’habitacle. L’espace et le confort rattrapent le manque de technologie, et pour le prix, ça reste une très bonne affaire.