BMW iX1 : Test du SUV compact électrique Allemand

Premier SUV compact électrique de BMW, l’iX1 se veut un modèle accessible dans la gamme i, idéal pour une petite famille cherchant à passer à l’électrique sans renoncer à l’agrément de conduite typique de la marque bavaroise. Proposé en version eDrive20 et xDrive30, il entend rivaliser avec les SUV compacts premium et se distingue par une autonomie WLTP annoncée jusqu’à 474 km et une recharge rapide à 130 kW. Voici notre test complet et nos notes section par section pour savoir s’il vaut le coup.

Avec son gabarit de SUV compact (4,50 m × 1,845 m × 1,616 m) et ses lignes marquées, l’iX1 évoque immédiatement la famille X de BMW. Le dessin agressif de la calandre pleine, les nervures sur le capot et les feux LED en C renforcent son style dynamique. 

Les boucliers avant et arrière sont plus imposants que sur la version thermique, tandis que les poignées affleurantes et les jantes de 18 ou 19 pouces (selon la version) signent son appartenance au haut de gamme. À noter : la prise de recharge est située derrière la roue arrière droite et le poids varie selon les déclinaisons (environ 1 940 kg pour la eDrive20, 2 085 kg pour la xDrive30).

L’habitacle du BMW iX1 respire la qualité : sellerie en similicuir Sensatec ou en cuir Vernasca (avec surpiqûres contrastées), inserts décoratifs en aluminium ou bois précieux, planche de bord épurée dotée du BMW Curved Display (double écran de 12,3 pouces + 14,9 pouces) et éclairage d’ambiance personnalisable. 

Les sièges avant sont très réglables (assise extensible, chauffage et fonction massage en option) et procurent un confort premium. Les trois places arrière indépendantes sont coulissantes sur 13 cm et inclinables ; elles acceptent des passagers d’1,80 m mais manquent un peu de rangements. 

Le volume du coffre atteint 490 L, avec un plancher réglable et un double fond pour les câbles, mais il n’y a pas de coffre avant. En rabattant les sièges (40/20/40), on libère jusqu’à 1 495 L.

En ville comme sur la voie rapide, l’iX1 offre une conduite apaisée grâce à une insonorisation excellente, un roulis bien contenu et un freinage régénératif efficace qui permet de conduire avec une seule pédale. 

Les suspensions SelectDrive M (optionnelles) privilégient le confort tout en conservant un bon maintien, même avec les jantes de 19 pouces. Le poids élevé se fait parfois sentir dans les virages serrés, mais l’agrément de conduite reste très convaincant. 

Les aides à la conduite sont nombreuses : Drive Assist Pro, régulateur de vitesse adaptatif, assistant de marche arrière sur 200 m, park assist avec caméras à 360° et détection des angles morts.

• BMW iX1 eDrive20 : un moteur électrique avant développe 204 ch et 247 Nm, permettant un 0–100 km/h en 8,5 s. La vitesse de pointe est limitée à 170 km/h. La batterie de 64,8 kWh utiles assure une autonomie mixte WLTP de 430 à 475 km, avec une consommation moyenne annoncée entre 15,4 et 17,2 kWh/100 km.
• BMW iX1 xDrive30 : deux moteurs (un à l’avant, un à l’arrière) délivrent 313 ch (230 kW) et 494 Nm, pour un 0–100 km/h en seulement 5,6 s et une vitesse maximale de 180 km/h. L’autonomie est légèrement inférieure (439 km WLTP environ) et la consommation varie entre 16,9 et 18,1 kWh/100 km.
  Dans les deux cas, la transmission est automatique à rapports virtuels et la motricité très sécurisante.

Technologie embarquée : 9/10

Le BMW Curved Display réunit un combiné numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces. L’interface OS 8.5 se commande au doigt ou à la voix, affiche la navigation, la météo, la planification des trajets avec estimation des temps de recharge et gère les aides à la conduite. Les finitions intègrent Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth et deux ports USB‑C. 

Le système audio Harman/Kardon 12 haut‑parleurs (disponible en option) et les widgets personnalisables renforcent l’expérience premium. La version xDrive30 peut recevoir un affichage tête haute en option.

Avec ses trois sièges arrière coulissants et rabattables individuellement (40/20/40), l’iX1 propose une modularité intéressante. Cependant, son coffre de 490 L en configuration 5 places reste un peu limité face à certains SUV compacts ; il atteint 1 495 L une fois les sièges repliés. 

L’absence de coffre avant pénalise son côté pratique. L’accès au hayon motorisé est aisé et l’ouverture mains libres peut être commandée via la clé ou un mouvement du pied.

Fiabilité & Rapport qualité/prix : 7/10

Les retours sur fiabilité sont encore limités car le modèle est récent, mais la garantie de 8 ans ou 160 000 km sur la batterie rassure. L’iX1 est éligible à un bonus écologique de 4 000 € (sous les 47 000 € d’options), mais le ticket d’entrée reste élevé et la liste d’options peut rapidement faire grimper la facture. La finition M Sport offre un équipement riche (sellerie alcantara, suspensions SelectDrive M, Shadow Line, inserts spécifiques) mais passe la barre des 50 000 €. En location longue durée, il est possible de profiter d’un loyer attractif (moins de 400 € par mois) chez certains partenaires comme Vivacar.