BMW i7 : La grande berline électrique de luxe

Pour cette septième génération de la série 7 électrique, BMW sort l’artillerie lourde : une limousine électrique de près de 5,40 m qui fait office de vitrine technologique. 

L’i7 mêle luxe, confort de premier ordre et performances dignes d’une berline haut de gamme. Mais ses dimensions, sa masse et son tarif la réservent à une clientèle très aisée. Notre essai complet vous dit tout.

Cette berline luxueuse mise tout sur le confort. Les sièges chauffants, ventilés et massants invitent à la détente. En versions hautes, l’arrière peut se transformer en salon grâce à l’option Executive Lounge qui permet d’incliner le siège passager et d’allonger les jambes. 

La suspension pneumatique adaptative et le système Executive Drive Pro (barres antiroulis actives) offrent un amorti moelleux et une stabilité remarquable. Les modes de conduite modulables (Éco, Confort, Sport) influent sur la réponse de l’accélérateur et de la direction.

Malgré un poids dépassant 2,5 tonnes, l’i7 reste agile grâce aux roues arrière directrices. L’insonorisation est exceptionnelle ; seuls les sons synthétiques Iconic Sounds (activés ou non) viennent rappeler que vous conduisez une voiture électrique. 

Les aides à la conduite de niveau 2 (conduite semi‑autonome) sont très avancées, avec maintien dans la voie, freinage d’urgence et stationnement automatisé.

L’habitacle reprend la planche de bord du iX1 avec le BMW Curved Display, un tableau de bord incurvé intégrant instrumentation numérique et écran central tactile de 14,9 pouces. La finition est soignée : cuir, similicuir vegan ou tissu de qualité, inserts métalliques et surpiqûres.

On retrouve une ambiance haut de gamme avec éclairage personnalisable et pack Innovation (affichage tête haute, réalité augmentée sur la navigation). En revanche, l’espace arrière est réduit : garde au toit limitée et place pour les jambes moyenne. La banquette se rabat 40/20/40 et les fenêtres arrière petites accentuent la sensation confinée.

Sur la route, l’iX2 offre un plaisir de conduire proche des thermiques BMW : direction précise, châssis équilibré et suspensions fermes sans excès. 

Le SUV est dynamique, surtout en mode Sport, et l’agrément de conduite se retrouve dès les premiers kilomètres. En ville, le rayon de braquage reste correct malgré la longueur. 

Sur autoroute, l’insonorisation est excellente, mais la visibilité arrière nécessite la caméra de recul. Les aides à la conduite (freinage régénératif, régulateur de vitesse adaptatif, Drive Assist Pro en option) contribuent à une conduite autonome de niveau 2.

• BMW iX2 eDrive20 (204 ch M Sport) : moteur unique de 150 kW/204 ch avec traction avant. L’accélération 0–100 km/h est réalisée en 8,6 s et la vitesse maximale atteint 170 km/h. Le couple instantané assure un démarrage vigoureux, même si cette version privilégie l’efficacité.
• BMW iX2 xDrive30 : deux moteurs synchrones délivrent 230 kW (313 ch) et 494 Nm. Le 0–100 km/h est abattu en 5,6 s, la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h. Ce modèle profite d’une transmission intégrale qui améliore le dynamisme et la motricité.
  La batterie de 64,8 kWh supporte une puissance de recharge de 130 kW en courant continu, permettant de passer de 10 % à 80 % en environ 25 minutes.

Technologie embarquée : 9/10

L’i7 est une vitrine technologique : système d’infodivertissement OS 8.5, double écran incurvé, commandes tactiles, commande vocale Hey BMW et connexions Apple CarPlay/Android Auto. Le système audio Bowers & Wilkins à 29 haut‑parleurs crée une ambiance lounge avec un son exceptionnel. 

À l’arrière, l’option Theatre Screen est spectaculaire : un immense écran 8K de 31 pouces qui se déploie du plafond, avec streaming Prime Video, Netflix ou YouTube. L’éclairage d’ambiance paramétrable, les surfaces tactiles en cristal et l’intégration de la console centrale avec des commandes haptiques soulignent le côté haut de gamme. 

Les passes USB‑C et le chargeur induction sont nombreux ; la technologie propose même une mercedes classe (massages) sur certains marchés.

Bien que l’i7 soit une berline de grand format, la modularité est limitée. Le volume du coffre est de 500 litres, correct pour des bagages de luxe mais en dessous de certaines concurrentes (Mercedes EQS à 610 L). Les sièges ne se rabattent pas car la banquette arrière fixe privilégie le confort et les équipements du executive lounge.

Fiabilité & Rapport qualité/prix : 7/10

En tant que limousine électrique, l’i7 est plus lourde et plus gourmande que ses rivales hybrides rechargeables. Son prix de base (à partir de 128 500 € pour l’eDrive50 et jusqu’à 191 700 € pour la M70) la réserve à une élite. 

De nombreuses options sont indispensables pour profiter de tout le contenu technologique, ce qui fait grimper la note. L’entretien et l’assurance seront également onéreux. Néanmoins, la garantie batterie de 8 ans/160 000 km rassure et les premiers retours soulignent une fiabilité correcte.