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BMW iX2 : Avis, prix et performances - Vivacar.fr
La nouvelle BMW iX2 est un SUV coupé 100 % électrique qui étend la gamme “i” du constructeur bavarois. À mi‑chemin entre le X2 thermique et l’iX1, ce modèle promet un design plus dynamique, un coffre plus logeable et des performances améliorées. Nous avons pris le volant pour tester cette version électrique et livrer notre verdict.
Catégorie | Puissance | Prix Catalogue | Date de Sortie |
|---|---|---|---|
204 à 313 ch | 46 900 € – 59 150 € | 2024 |
L'avis de la rédaction Vivacar.fr : 8/10
Avec la série “X”, BMW a lancé plusieurs SUV sportifs. Les chiffres pairs (X2, X4, X6) désignent les modèles à ligne de toit fuyante. L’iX2 reprend la plateforme de l’iX1 mais gagne 19 cm en longueur et adopte un pavillon très incliné qui rappelle les X4/X6. La version xDrive30 utilise deux moteurs électriques (230 kW/313 ch) pour offrir une transmission intégrale, tandis que l’eDrive20 développe 204 ch.
La batterie de 64,8 kWh utilisables (66,4 kWh brut) offre une autonomie WLTP annoncée à 478 km pour l’eDrive20. Avec ses 4 554 mm de long, 1 845 mm de large et 1 560 mm de haut, l’iX2 se positionne parmi les SUV coupés compacts haut de gamme.
Look & dimensions : 8/10
Ce SUV coupé affiche un style affirmé : calandre lumineuse Iconic Glow, lignes tendues, jantes jusqu’à 20 pouces et feux Full LED. Ses dimensions (4 554 mm × 1 845 mm × 1 560 mm) le rendent plus long et plus haut que l’iX1.
La ligne de toit plongeante lui donne un profil sportif, tandis que l’aileron arrière et la signature lumineuse accentuent son caractère. Le coefficient de traînée est amélioré, mais la visibilité arrière en pâtit.
Design & espace intérieur : 7/10
L’habitacle reprend la planche de bord du iX1 avec le BMW Curved Display, un tableau de bord incurvé intégrant instrumentation numérique et écran central tactile de 14,9 pouces. La finition est soignée : cuir, similicuir vegan ou tissu de qualité, inserts métalliques et surpiqûres.
On retrouve une ambiance haut de gamme avec éclairage personnalisable et pack Innovation (affichage tête haute, réalité augmentée sur la navigation). En revanche, l’espace arrière est réduit : garde au toit limitée et place pour les jambes moyenne. La banquette se rabat 40/20/40 et les fenêtres arrière petites accentuent la sensation confinée.
Confort de conduite : 7,5/10
Sur la route, l’iX2 offre un plaisir de conduire proche des thermiques BMW : direction précise, châssis équilibré et suspensions fermes sans excès.
Le SUV est dynamique, surtout en mode Sport, et l’agrément de conduite se retrouve dès les premiers kilomètres. En ville, le rayon de braquage reste correct malgré la longueur.
Sur autoroute, l’insonorisation est excellente, mais la visibilité arrière nécessite la caméra de recul. Les aides à la conduite (freinage régénératif, régulateur de vitesse adaptatif, Drive Assist Pro en option) contribuent à une conduite autonome de niveau 2.
Performances et motorisation : 8,5/10
- BMW iX2 eDrive20 (204 ch M Sport) : moteur unique de 150 kW/204 ch avec traction avant. L’accélération 0–100 km/h est réalisée en 8,6 s et la vitesse maximale atteint 170 km/h. Le couple instantané assure un démarrage vigoureux, même si cette version privilégie l’efficacité.
- BMW iX2 xDrive30 : deux moteurs synchrones délivrent 230 kW (313 ch) et 494 Nm. Le 0–100 km/h est abattu en 5,6 s, la vitesse de pointe est limitée à 180 km/h. Ce modèle profite d’une transmission intégrale qui améliore le dynamisme et la motricité.
La batterie de 64,8 kWh supporte une puissance de recharge de 130 kW en courant continu, permettant de passer de 10 % à 80 % en environ 25 minutes.
Technologie embarquée : 9/10
Le système d’infodivertissement comporte le BMW Curved Display, la réalité augmentée pour la navigation, l’intégration Apple CarPlay et Android Auto, la reconnaissance des panneaux et un système audio Harman/Kardon.
Le pack Innovation ajoute l’affichage tête haute, le pack M Sport inclut des suspensions SelectDrive M, le volant M gainé cuir et le Shadow Line. Les commandes haptique/voix sont intuitives mais les boutons physiques se font rares. Le planificateur BMW Maps indique durée de trajet, nombre de recharges et bornes sur l’itinéraire.
Modularité & volume de coffre : 7,5/10
Avec un coffre de 525 L, l’iX2 fait mieux que l’iX1 (490 L) et propose jusqu’à 1 400 L une fois les sièges repliés. Un double fond permet de ranger les câbles de recharge. Dommage qu’aucun frunk ne soit proposé.
La banquette arrière coulisse peu, limitant l’espace pour les jambes, mais les dossiers 40/20/40 permettent de transporter des objets longs tout en laissant des places assises.
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Consommation, autonomie & batterie : 7/10
BMW annonce pour l’eDrive20 une consommation WLTP de 15,3 kWh/100 km et une autonomie jusqu’à 478 km. Lors de notre essai, nous avons observé autour de 17 kWh/100 km en usage mixte et une autonomie réelle d’environ 320 km, voire 250 km sur autoroute à 130 km/h.
La version xDrive30 consomme davantage, autour de 17–18 kWh/100 km, avec une autonomie de 417 à 449 km annoncée. Les temps de recharge sont corrects : 6 h sur borne 11 kW ou 25 min pour 10–80 % sur chargeur rapide 130 kW.
Fiabilité & Rapport qualité/prix : 7/10
Le tarif de base débute à 46 900 € (eDrive20), mais il suffit de cocher des options (packs Premium, Innovation, M Sport, Confort) pour dépasser les 47 000 € et perdre le bonus écologique.
La xDrive30 s’affiche à 59 150 € sans options, ce qui la prive d’office du bonus. Les finitions M Sport sont attractives (jantes 19 ou 20 pouces, suspensions sport, sellerie Alcantara) mais renchérissent la facture. En leasing, les loyers démarrent à environ 440 €/mois avec apport.
La batterie est garantie 8 ans/160 000 km. L’iX2 se revendique entrée de gamme des SUV coupés électriques premium, mais la concurrence (Tesla Model Y, Audi Q4 e‑tron Sportback, Peugeot e‑3008) propose des tarifs plus accessibles ou des autonomies supérieures.
Ce qu'il faut retenir du BMW IX2
| ✅ Ses qualités | ❌ Ses défauts |
|---|---|
| Design moderne et profil aérodynamique de suv coupé | Tarifs élevés, options nombreuses et coût élevé du pack M Sport |
| Instrumentation numérique avec BMW curved display et options high‑tech | Garde au toit réduite à l’arrière et espace aux jambes restreint |
| Coffre généreux (volume du coffre 525 L) et banquette 40/20/40 | Absence de coffre avant et visibilité arrière limitée |
| Performances élevées de la version xDrive30 (5,6 s au 0–100 km/h, 313 ch) | Puissance de recharge correcte mais inférieure à certains concurrents (limite 130 kW) |
Prix BMW neuf par version et motorisation
BMW iX2 eDrive20
PRIX : à partir de 46 990 €
BMW iX2 xDrive30
PRIX : à partir de 50 950 €
Prix et options de financement
Voici un tableau simplifié qui présente les financements disponibles pour un BMW IX2. Pour obtenir la mensualité adaptée à votre situation nous vous invitons à consultez les offres associées. Vous pouvez également consultez également nos rubriques dédiées pour obtenir plus d'informations sur ces modes de financement :
Nos BMW IX2 en LOA /Crédit
FAQ
Voici les réponses aux questions que vous vous posez le plus au sujet de la BMW IX2 !
Quelles sont les performances du BMW iX2 ?
Quelles sont les performances du BMW iX2 ?
La version eDrive20 développe 204 ch M Sport (150 kW) pour un 0–100 km/h en 8,6 s, tandis que la version xDrive30 cumule 313 ch et réalise le 0–100 km/h en 5,6 s. La vitesse maximale est limitée à 170 km/h pour l’eDrive20 et 180 km/h pour la xDrive30.
Quel est le prix du BMW iX2 ?
Quel est le prix du BMW iX2 ?
Le tarif d’entrée de gamme de l’iX2 eDrive20 est de 46 900 € (hors options) et celui de la xDrive30 de 59 150 €. Les options augmentent rapidement le budget (packs Premium, Innovation, M Sport) et peuvent vous priver du bonus écologique.
Comment se compare le BMW iX2 aux concurrents ?
Comment se compare le BMW iX2 aux concurrents ?
En comparatif, l’iX2 s’oppose aux Tesla Model Y et Audi Q4 e‑tron Sportback, qui offrent plus d’autonomie et des charges plus rapides, mais avec un design moins exclusif.
Face à la Peugeot e‑3008 (arrivée en 2024), la BMW mise sur son image premium et son intérieur luxueux. Le Volvo C40 et le Lexus UX300e offrent des tarifs proches mais avec des coffres plus petits ou des batteries moins puissantes.
Quelle est l’autonomie du BMW iX2 ?
Quelle est l’autonomie du BMW iX2 ?
L’autonomie WLTP annoncée atteint 478 km pour l’eDrive20. En usage réel, l’autonomie varie entre 320 et 400 km selon le cycle mixte, le mode de conduite et la taille des jantes. La consommation se situe autour de 15,3 kWh/100 km (norme WLTP), mais peut monter à 19–20 kWh/100 km en mode Sport.
Quels équipements sont disponibles dans le BMW iX2 ?
Quels équipements sont disponibles dans le BMW iX2 ?
Les équipements de série incluent le BMW curved display, la navigation connectée, les aides à la conduite de base et le toit panoramique fixe. Le pack Innovation ajoute l’instrumentation numérique avancée, l’affichage tête haute en réalité augmentée et des aides à la conduite évoluées. Le pack M Sport apporte suspensions sport, finitions spécifiques et jantes jusqu’à 20 pouces. De nombreuses options (chargeur sans fil, système audio Harman/Kardon, volant chauffant) permettent de personnaliser l’habitacle.
Comment est l’intérieur du BMW iX2 ?
Comment est l’intérieur du BMW iX2 ?
L’intérieur offre des matériaux de qualité : cuir, similicuir vegan et inserts métalliques. Le design est épuré avec un tableau de bord incurvé. L’espace est généreux à l’avant mais limité à l’arrière (garde au toit faible). L’ergonomie des commandes au volant est appréciable et évite de quitter la route des yeux.
Quelles sont les caractéristiques du BMW iX2 ?
Quelles sont les caractéristiques du BMW iX2 ?
La fiche technique mentionne des dimensions de 4 554 mm × 1 845 mm × 1 560 mm, un poids à vide d’environ 1 980 kg (eDrive20) à 2 095 kg (xDrive30), un coffre de 525 L extensible à 1 400 L, une batterie de 64,8 kWh et des émissions de CO₂ nulles. Les performances varient selon la motorisation (8,6 s ou 5,6 s de 0 à 100 km/h) et l’autonomie (jusqu’à 478 km WLTP.
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