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BMW i5 : Prix, avis et photos - Vivacar.fr
La BMW i5 est la nouvelle déclinaison 100 % électrique de la série 5. Cette berline routière reprend la silhouette classique et raffinée des 5 thermiques tout en y ajoutant un groupe motopropulseur zéro émission.
Au programme : des performances dignes des meilleures BMW, une autonomie importante et une technologie de pointe. En contrepartie, les tarifs élevés et les nombreuses options payantes rappellent qu’il s’agit d’une berline de luxe.
Catégorie | Puissance | Prix Catalogue | Date de Sortie |
|---|---|---|---|
204 à 313 ch | 46 900 € – 59 150 € | 2024 |
L'avis de la rédaction Vivacar.fr
BMW convertit peu à peu ses modèles emblématiques à l’électricité. La i5 conserve le style athlétique d’une série 5 et une carrosserie aux lignes élégantes.
Sous le capot, la eDrive40 développe 340 ch ; la xDrive40 pousse à 394 ch avec deux moteurs tandis que la M60 offre 601 ch. Les performances s’en ressentent : 0–100 km/h en 6,1 s pour l’eDrive40, 5,4 s pour la xDrive40 et à peine 3,1 s pour la M60.
La batterie de 81,2 kWh (83,9 kW annoncés) autorise jusqu’à 560 km d’autonomie WLTP pour la version propulsion. Même si les aides et le multimédia sont sophistiqués, presque toutes les fonctionnalités avancées passent par des packs optionnels onéreux.
Look & dimensions : 8,5/10
La i5 est l’une des berlines les plus séduisantes de sa catégorie. La carrosserie se distingue par une grande calandre, des projecteurs effilés et une ligne tendue.
Par rapport à la génération précédente, la voiture s’allonge d’environ 10 cm (5 060 mm de long), s’élargit (1 900 mm) et prend un peu de hauteur (1 520 mm). Les jantes 19 pouces de série renforcent la présence, et des jantes de 20 ou 21 pouces sont proposées en option.
Les proportions restent équilibrées malgré les dimensions imposantes, mais il faut apprécier les grandes berlines pour la manœuvrer facilement.
Design & espace intérieur : 8/10
L’habitacle combine modernité et classicisme. Les sièges avant sont haut perchés, permettant aux passagers arrière de glisser leurs pieds dessous. On profite donc de quatre grandes places confortables, tandis que la cinquième place centrale est trop étroite ; le tunnel de transmission empiète sur l’espace pour les jambes.
Le toit panoramique en verre (1 700 €) apporte une belle luminosité. La climatisation quadrizone est disponible via le pack Confort (2 800 €). Les matériaux et finitions sont impeccables, avec différentes selleries en cuir végane, tissu ou cuir, et plusieurs décors (aluminium, bois…).
Confort de conduite : 8,7/10
Sur la route, la i5 se révèle silencieuse et confortable. L’insonorisation est soignée et les suspensions filtrent bien les irrégularités, même avec les jantes 19 pouces. Elle garde le tempérament routier des 5 thermiques : maintien de caisse efficace et grande stabilité.
Sur autoroute, on peut parcourir presque trois heures sans recharger grâce à l’autonomie réelle autour de 300 km, et environ 480 km en ville selon notre essai. Les aides à la conduite (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, caméra de recul en réalité augmentée, etc.) sont disponibles dans des packs payants.
Performances et motorisation : 8,8/10
BMW propose trois variantes électriques :
- eDrive40 (340 ch) : propulsion ; 0–100 km/h en 6,1 s ; vitesse maximale 193 km/h.
- xDrive40 (394 ch) : transmission intégrale ; 0–100 km/h en 5,4 s ; autonomie annoncée 533 km ; vitesse limitée à 193 km/h.
- M60 (601 ch) : deux moteurs ; 0–100 km/h en 3,1 s ; vitesse maximale 230 km/h ; autonomie 506 km ; consommation 18,5 kWh/100 km.
Les accélérations sont explosives pour la M60, mais même la version de base procure des reprises dynamiques. Le freinage régénératif est modulable et la boîte automatique mono-vitesse assure une conduite souple. Les versions Touring partagent ces motorisations, mais le poids supérieur (environ 50 kg) réduit légèrement les performances.
Technologie embarquée : 8,3/10
La planche de bord adopte un « Curved Display » : une console centrale tactile de 14,9 pouces et un tableau de bord de 12,3 pouces fusionnés sous le même verre incurvé.
L’interface réunit la navigation (BMW Maps, Waze), les fonctions de charge et même des jeux vidéo utilisables à l’arrêt. L’OS intègre de nombreux réglages, mais certaines fonctions se cachent dans des sous‑menus ; heureusement, on dispose encore de quelques boutons physiques et de la molette iDrive. Apple CarPlay/Android Auto sont présents, tout comme la réalité augmentée via le pack Innovation (2 150 €).
Beaucoup d’options, comme le Driving Assistant Plus (1 100 € hors pack), nécessitent des suppléments.
Modularité & volume de coffre : 7,8/10
L’absence de coffre avant impose de ranger les câbles à l’arrière, mais un double‑fond est prévu. La berline offre 490 L de volume et 1 290 L banquette rabattue. La version Touring est plus pratique avec 570 L et jusqu’à 1 700 L une fois les sièges repliés.
Le seuil est relativement bas et un plancher réglable facilite le chargement. La banquette 40/20/40 permet un compartimentage modulable. La cinquième place reste pénalisée par le tunnel central.
Découvrez nos BMW I5 électrique en LOA et en LLD !
Consommation, autonomie & batterie : 8/10
Avec sa batterie nette de 81,2 kWh, la eDrive40 revendique 560 km d’autonomie WLTP en cycle mixte, 582 km en cycle urbain et une consommation moyenne autour de 15,9 kWh/100 km.
La xDrive40 annonce 533 km (consommation 16,5 kWh/100 km) et la Touring abaisse ces valeurs (560 km). La M60 consomme davantage (18,5 kWh/100 km) et son autonomie tombe à 506 km. Une recharge rapide de 10 % à 90 % prend environ 30 minutes sur borne DC. Un chargeur embarqué 22 kW est proposé (1 250 €). En usage réel, l’autonomie sur autoroute est d’environ 300 km, contre 480 km en ville.
Fiabilité & Rapport qualité/prix : 7,5/10
La i5 bénéficie d’une garantie BMW standard et d’une batterie garantie huit ans/160 000 km. Aucun rappel majeur n’a été signalé à ce stade.
La qualité de fabrication est exemplaire, mais le rapport équipement/prix est discutable. Les options (peinture, jantes, sellerie, packs d’aide à la conduite) font grimper la facture, et la M60 avec toutes les options peut dépasser 130 000 €.
Ceux qui cherchent une berline électrique plus abordable regarderont du côté de Mercedes EQE ou Tesla Model S, même si ces rivales n’offrent pas toutes la même qualité de finition.
Découvrez la BMW i5 en vidéo
Ce qu'il faut retenir du BMW I5
| ✅ Ses qualités | ❌ Ses défauts |
|---|---|
| Performances électriques impressionnantes (340 à 601 ch). | Tarifs élevés et nombreuses options en supplément. |
| Design élégant et finitions de haute qualité. | Cinquième place centrale trop étroite. |
| Habitacle raffiné et silencieux. | Offre d’infodivertissement perfectible sans les packs. |
Prix BMW neuf par version et motorisation
BMW i5 eDrive40 Berline
PRIX : à partir de 76 250 €
BMW i5 xDrive40 Berline
PRIX : à partir de 81 650 €
BMW i5 M60 xDrive Berline
PRIX : à partir de 109 900 €
Prix et options de financement
Voici un tableau simplifié qui présente les financements disponibles pour un BMW I5. Pour obtenir la mensualité adaptée à votre situation nous vous invitons à consultez les offres associées. Vous pouvez également consultez également nos rubriques dédiées pour obtenir plus d'informations sur ces modes de financement :
Nos BMW I5 en LOA /Crédit
FAQ
Voici les réponses aux questions que vous vous posez le plus au sujet de la BMW I5 !
Quand est sortie la BMW i5 ?
Quand est sortie la BMW i5 ?
La version berline 100 % électrique est commercialisée depuis octobre 2023 et le break Touring est arrivé en mai 2024.
Quelle autonomie pour la BMW i5 ?
Quelle autonomie pour la BMW i5 ?
La eDrive40 revendique jusqu’à 560 km en cycle mixte (582 km en ville). La xDrive40 annonce 533 km et la M60, plus puissante, environ 506 km. En usage réel, comptez environ 300 km sur autoroute et 480 km en ville
Quelles différences entre la berline et la Touring ?
Quelles différences entre la berline et la Touring ?
La Touring offre un coffre plus grand (570 L contre 490 L), une capacité maximale de 1 700 L et un poids environ 50 kg supérieur. Cette version consomme un peu plus (16,5 kWh/100 km contre 15,9 kWh/100 km) et son autonomie est légèrement inférieure. Le prix de départ est environ 1 500 € plus élevé.
Quelles motorisations et performances ?
Quelles motorisations et performances ?
Trois variantes existent : eDrive40 (340 ch, propulsion, 0–100 km/h en 6,1 s), xDrive40 (394 ch, transmission intégrale, 5,4 s) et M60 (601 ch, transmission intégrale, 3,1 s). La M60 atteint une vitesse maximale de 230 km/h.
Qui sont ses principales concurrentes ?
Qui sont ses principales concurrentes ?
La Tesla Model S accélère plus vite (2,1 s de 0 à 100 km/h) mais coûte au moins 93 000 €. La Mercedes EQE dispose d’une batterie plus grosse (89 kWh), d’une autonomie jusqu’à 639 km et d’un prix légèrement inférieur (75 000 €). L’Audi e‑tron GT est plus puissante (batterie 93,4 kWh, 3,3 s au 0–100 km/h) mais son coffre de 350 L et son tarif de 108 000 € à 161 900 € la rendent moins polyvalente.
Les autres tests BMW
Marvin G
Citation :La BMW i5 réussit le pari de l’électrification sans renier l’ADN de la série 5 : élégante, dynamique et technologique, elle incarne la transition haut de gamme vers une mobilité zéro émission.