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Volvo EX30 : Essai, Prix & Avis - Vivacar.fr
Le Volvo EX30 marque une nouvelle ère pour les SUV compacts électriques. Alliant design scandinave épuré et technologies de pointe, ce modèle est conçu pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle tout en respectant l’environnement. Avec ses performances impressionnantes et ses fonctionnalités innovantes, le EX30 est prêt à redéfinir les standards des véhicules électriques compacts. Alors, qu’est-ce qui rend ce SUV si unique ?
Catégorie | Autonomie | Prix Catalogue | Date de Sortie |
|---|---|---|---|
476 km | 37 500€ – 49 550€ | 24/03/2021 |
L’avis de la rédaction Vivacar.fr :
Notre essai nous a agréablement surpris au niveau des performances et de l’autonomie de ce petit SUV électrique. Néanmoins, nous avons été plutôt déçus des limites technologiques du EX30 ainsi que du rapport qualité/prix plutôt médiocre. En effet, le véhicule est puissant et agréable à conduire, mais il souffre de bugs technologiques et de finitions plutôt bas de gamme pour un véhicule à plus de 37 000 €.
Look & dimensions : 9/10
C’est l’un des SUV premiums les plus compacts du marché actuel. Il mesure :
Longueur : 4m23
Largeur : 1m84
Hauteur : 1m55
L’avant très moderne est reconnaissable par la signature de ses feux de jours fins et élancés.
Notre version Ultra bénéficie de finitions haut de gamme avec un toit panoramique et des jantes 19 pouces. L’arrière a un design plutôt écrasé, pratique pour stationner en ville, mais plutôt déstabilisant pour ceux qui ont l’habitude des SUV aux lignes plus arrondies.
Intérieur : 7/10
L’habitacle est globalement spacieux et agréable.
Les deux places avant sont spacieuses et confortables. Elles sont réglables, mais l’assise n’est pas inclinable. La banquette arrière n’est pas coulissante. Les passagers situés à l’arrière du véhicule n’auront que très peu de place pour les jambes.
L’absence de tunnel central permet de tenir à 3 sans problèmes sur la banquette.
Des rangements sont présents sur les portières et dans l’accoudoir central avant, ce qui permet d’optimiser au mieux l’espace.
Confort : 7/10
La conduite en ville est plutôt agréable, même si l’ergonomie du véhicule est limitée.
Les suspensions sont assez fermes ce qui peut-être gênant dans les villes qui comptent de nombreux dos d’âne. La direction est souple et bien guidée.
L’ESP est sécurisant, sans être trop précis. Le confort de conduite est acceptable, sans atteindre des sommets.
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Performances et motorisation : 9/10
La version que nous avons essayée est celle à un seul moteur. Elle est largement suffisante pour circuler en ville. Elle est équipée d’un bloc synchrone à aimant situé à propulsion qui offre 272 ch. Autant vous dire que l’accélération ne pose aucun problème.
Les dépassements sont faciles et rapides, en ville comme sur autoroute. De plus, malgré une très bonne reprise, l’insonorisation rend le moteur extrêmement silencieux. Seuls quelques bruits de roulements se font entendre.
Technologie embarquée : 5/10
C’est le gros point faible de ce véhicule ! L’absence de tableau de bord est très déconcertante. La vitesse et toutes les informations importantes se trouvent sur l’écran central. Depuis cet écran, il est possible d’activer ou de désactiver la plupart des technologies embarquées :
Aide au maintien de voie,
freinage régénératif,
avertisseur de limite de vitesse,
perte de vigilance du conducteur,
détection des panneaux de signalisation,
park assist automatique.
En quelques minutes de conduite, les multiples alertes deviennent très désagréables, ce qui oblige à couper la plupart des fonctions d’aide à la conduite et de sécurité.
De plus, de nombreux bugs empêchent le fonctionnement correct de certaines aides, notamment la détection automatique des panneaux.
Modularité & volume de coffre : 8/10
Le coffre n’est pas si petit pour un SUV aussi compact. Il s’ouvre électriquement et possède un volume de 318 L, dont 61 L de double fond. Lorsque l’on rabat la banquette (divisible aux deux tiers), le volume augmente à 904 L.
Sous le capot, un petit coffre est également présent, idéal pour ranger le câble d’alimentation et quelques outils.
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Consommation & autonomie : 8/10
Deux batteries sont possibles sur la version 2 roues motrices. Notre essai du modèle Ultra nous a permis de profiter de la batterie la plus grosse des deux. C’est une batterie de 64 kWh.
Avec une consommation moyenne de 18,7 kWh en conduite économique lors de notre trajet sur route, nous avons pu atteindre une autonomie de 360 km.
C’est une bonne autonomie, bien qu’elle soit très inférieure à celle affichée par Volvo.
Fiabilité & Rapport qualité/prix : 6/10
L’EX30 est disponible à partir de 37 500 € pour son modèle d’entrée de gamme. La version Ultra que nous avons essayée coûte 47 950 € avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km. Le prix est raisonnable pour un véhicule électrique.
Cependant, la qualité réduite de certaines finitions, les nombreux bugs technologiques impactent fortement notre avis sur le rapport qualité/prix du Volvo EX30.
Ce qu'il faut retenir du Volvo Ex30
| ✅ Ses qualités | ❌ Ses défauts |
|---|---|
| Le look et les dimensions | Technologies limitées |
| Les performances | Rapport qualité/prix |
| Confort | Ergonomie perfectible |
| Bonne autonomie |
Prix Volvo Ex30 neuf par version et motorisation
Single Motor Core, Électrique, 200 kW (272 ch)
PRIX : à partir de 36 245 €TTC
Single Motor Plus, Électrique, 200 kW (272 ch)
PRIX : à partir de 38 900 €TTC
Single Motor Ultra, Électrique, 200 kW (272 ch)
PRIX : à partir de 40 600 €TTC
Twin Motor Performance, Électrique, 315 kW (428 ch)
PRIX : à partir de 46 195 €TTC
Options de financement
Voici un tableau simplifié qui présente les financements disponibles pour le Seres 3.
Pour obtenir la mensualité adaptée à votre situation, nous vous invitons à consulter les offres associées. Vous pouvez également consulter nos rubriques dédiées pour obtenir plus d'informations sur ces modes de financement :
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Avis des conducteurs
components.quote_block.citation⭐⭐⭐
Plutôt abouti sur le papier, avec notamment de la charge rapide, une bonne autonomie, un frunk, la conduite à un pied ou encore Android Automotive, la voiture ne semble pas encore au point. Des bugs, des incohérence et plein de petits soucis viennent entacher un véhicule pourtant bien né sur le papier.
Didier P
components.quote_block.citation⭐⭐⭐⭐⭐
Le EX30 constitue une excellente alternative à celles et ceux qui trouvent les Tesla trop grosses. Pour moins de 40 000 €, il prend la forme d’un SUV compact premium, dont l’emphase sur le confort rassure sans compromettre les performances routières. À l’intérieur, Google offre une interface largement comparable à ce qu’on trouve chez Tesla. Alors oui, Volvo a dû faire quelques compromis pour en offrir le maximum dans un petit format vendu à un prix attractif. Mais rien qui ne viendra mettre des bâtons dans les roues d’un SUV élégant, polyvalent et rapide tout ce qu’il faut. En prime, la consommation est bonne.
Maxime C
components.quote_block.citation⭐⭐⭐⭐⭐
Le EX30 constitue une excellente alternative à celles et ceux qui trouvent les Tesla trop grosses. Pour moins de 40 000 €, il prend la forme d’un SUV compact premium, dont l’emphase sur le confort rassure sans compromettre les performances routières. À l’intérieur, Google offre une interface largement comparable à ce qu’on trouve chez Tesla. Alors oui, Volvo a dû faire quelques compromis pour en offrir le maximum dans un petit format vendu à un prix attractif. Mais rien qui ne viendra mettre des bâtons dans les roues d’un SUV élégant, polyvalent et rapide tout ce qu’il faut. En prime, la consommation est bonne.
Maxime C
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Jonathan M.
Rédacteur Vivacar
Citation :Le Volvo EX30 se présente comme un petit SUV électrique premium, séduisant par son design scandinave, sa technologie embarquée et ses performances dynamiques. Mais derrière cette belle vitrine, le modèle révèle des limites notables en matière de confort, de finition et surtout de rapport qualité/prix, qui peuvent refroidir les attentes.