Nouvelle Renault Clio 6 2026 : Test, avis et prix

La Renault Clio 6 affiche un design propre et affûté. Les lignes sont plus tendues que sur la génération précédente, avec des feux de jour LED signature et une calandre redessinée. Les jantes de 18 pouces disponibles sur la finition haut de gamme Esprit Alpine renforcent le dynamisme visuel. L'antenne requin et les rétroviseurs noir brillant soignent les détails. 

Sans être une révolution stylistique, cette Clio affirme son caractère de premier coup d'œil. Les proportions restent celles d'une polyvalente urbaine facile à garer, idéale pour le trafic en ville. La silhouette est à la fois nerveuse et consensuelle, ce qui plaira au plus grande nombre de clients.

L'intérieur de la Clio 6 respire la modernité grâce à son double écran openR de 10 pouces. L'ambiance à bord fait un bond en avant par rapport à la cinquième génération. Le compteur numérique 7 pouces de série offre une lisibilité correcte. Les sièges avant sont réglables et enveloppants, le volant textile apporte une touche contemporaine. 

L'espace arrière reste celui d'une citadine : suffisant pour deux adultes, un peu juste pour trois sur un long trajet. Les passagers arrière bénéficient de 3 appuie-têtes réglables et de lève-vitres électriques. 

L'ergonomie globale séduit, même si le volume intérieur ne rivalise pas avec un Renault Scénic ou un Captur.

Le confort de conduite de la Clio 6 surprend positivement. L'isolement acoustique a été amélioré sur cette sixième génération. Les suspensions filtrent bien les irrégularités, y compris sur les routes secondaires. Le testeur confirme un ressenti agréable, avec un niveau de bruit maîtrisé dans l'habitacle. 

Le mode Eco adoucit les réactions du moteur et de la boîte automatique EDC pour les trajets urbains. En revanche, le poids augmenté par la batterie hybrid se ressent légèrement dans les enchaînements dynamiques. 

Le freinage régénératif fonctionne avec naturel. Cette Renault Clio reste une voiture facile et rassurante, parfaite pour un conducteur qui privilégie la sérénité sur chaque trajet quotidien.

Trois motorisations composent la gamme Clio 6. Le bloc TCe essence délivre 115 ch avec un 3 cylindres turbo couplé à une boîte manuelle ou automatique EDC. La version Eco-G fonctionne à l'essence et au GPL pour 120 ch. 

Le haut du panier, c'est le full hybrid E-Tech : un moteur 1,6 litre associé à deux moteurs électriques pour 160 ch cumulés. Cette motorisation offre une accélération vive sans aucun malus écologique. Le testeur a confirmé le plaisir de conduite et la réactivité du système hybrid. 

La puissance est disponible immédiatement, le passage entre les cylindres thermiques et le mode électrique se fait sans à-coup. C'est le meilleur moteur de la gamme.

La Clio 6 intègre un système multimédia openR link avec Google Maps, l'assistant vocal Google et plus de 100 applications via Google Play. La réplication smartphone sans fil est de série. La caméra de recul digitale simplifie les manœuvres en ville. 

Côté sécurité, 29 systèmes avancés d'aide à la conduite sont disponibles : freinage automatique d'urgence AEBS, régulateur de vitesse adaptatif, détection d'endormissement du conducteur, avertisseur de distance de sécurité. Le code My Safety Switch permet de personnaliser les alertes. 

La maintenance connectée est garantie 8 ans et les mises à jour FOTA sur 5 ans. L'actualité techno de Renault se retrouve pleinement dans ce modèle, au niveau des meilleures du segment automobile.

Le coffre de la Clio 6 affiche un volume de 391 litres, légèrement réduit par rapport à une version 100 % essence en raison de la batterie hybrid logée sous le plancher arrière. C'est un compromis acceptable pour le segment. La modularité reste correcte avec une banquette arrière rabattable. 

Les rangements dans l'habitacle sont suffisants pour le quotidien. Pour les familles qui recherchent un espace de chargement plus généreux, le Renault Captur ou le Kangoo offrent des alternatives dans la gamme. 

La Clio 6 reste avant tout une citadine urbaine polyvalente, pas un utilitaire de charge.

C'est le point fort de la Clio 6 full hybrid. La consommation WLTP annoncée atteint 3,9 L/100 km, confirmant un essai sub-5L en conditions réelles. L'autonomie grimpe jusqu'à 1 000 km grâce au réservoir essence couplé à la récupération d'énergie au freinage. Pas besoin de recharge externe : le système se recharge seul. 

En usage urbain, la Clio roule en mode électrique jusqu'à 80 % du temps, limitant considérablement les émissions. Les rejets de CO2 tombent à 89 g/km, ce qui classe ce véhicule en catégorie Crit'Air 1 et en classe énergétique A. La réduction de CO2 atteint 40 % par rapport à un bloc essence équivalent. 

Un bilan eco remarquable.

La fiabilité de Renault a considérablement progressé ces dernières années. La Clio 6 bénéficie d'une architecture hybrid déjà éprouvée sur la Mégane et le Captur E-Tech. Le rapport qualité/prix est un atout majeur : 160 ch sans malus à partir de 24 600 € TTC pour la version full hybrid, c'est compétitif. 

L'offre d'entrée de gamme à 19 900 € place la Clio face aux rivales directes de Peugeot et du segment. Les forums utilisateurs soulignent déjà la solidité mécanique du groupe motopropulseur. Les services Renault à distance via My Renault et le pack connectivité 3 ans inclus renforcent la sérénité. 

Sur Vivacar.fr, chaque Clio d'occasion est inspectée et garantie par un réseau de concessions partenaires.

*Simulation LOA : avec un apport de 30 % (7 380 €), sur 48 mois et 10 000 km/an, le loyer mensuel de la Clio 6 E-Tech tombe autour de 249 €/mois avec option d'achat en fin de contrat.

**Simulation LLD : avec un apport de 30 %, sur 37 mois et 30 000 km, le loyer mensuel descend à environ 190 €/mois pour la version d'entrée de gamme. Sans engagement de revente, vous restituez simplement le véhicule en concession. Sur Vivacar.fr, la simulation se fait entièrement en ligne : recherche du véhicule garanti, calcul du budget et demande de financement en quelques clics.

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La Clio 6 se distingue par sa puissance et sa consommation. Le Duster et le Sandero de Dacia jouent la carte du prix, tandis que la Clio mise sur la technologie et l'efficacité hybrid.