Top 10 des voitures les plus chères du monde en 2026

La Ferrari 250 GTO reste la classique la plus convoitée de la planète. Trente-six châssis ont quitté Maranello entre 1962 et 1964, chacun assemblé à la main. L'un d'eux s'est envolé à 51,7 millions de dollars chez Sotheby's en novembre 2023, deuxième meilleure enchère mondiale. 

Son V12 Colombo de 3,0 L délivre 300 ch pour 880 kg, un ratio poids/puissance redoutable en son temps. Les acheteurs viennent des États-Unis, d'Allemagne et de France. Aucune voiture de collection ne bénéficie d'une telle liquidité sur le second marché.

Ce cabriolet à poupe effilée ressuscite la tradition des carrosseries inspirées des runabouts en acajou. Trois unités ont été produites, facturées environ 28 M$ pièce. L'arrière s'ouvre en papillon sur un service de réception complet, avec réfrigérateur à champagne et parasol télescopique. 

Quatre années de développement ont été nécessaires. Le V12 de 6,75 L reprend l'architecture du Phantom, avec une insonorisation exemplaire de 55 dB à 100 km/h. Le châssis en aluminium soudé absorbe les irrégularités sans transmettre de vibrations.

Le Sweptail a demandé quatre ans de travail à l'atelier de Goodwood, pour environ 13 M$. Son commanditaire, passionné de yachts classiques, souhaitait deux places sous un toit panoramique en verre. L'intérieur en bois et cuir intègre un compartiment secret abritant une bouteille de Dom 

Pérignon millésimée. La silhouette fuselée s'achève par une poupe effilée, hommage aux années 1920. Cette création a inauguré le retour officiel du coachbuilding chez le constructeur britannique, désormais un axe stratégique. Le V12 atmosphérique de 6,6 L reste inchangé.

Ce modèle reprend la base technique du W16 mais privilégie l'appui aérodynamique. Quarante unités ont été vendues à 5 M€ pièce, toutes réservées en un week-end. Le gain de 8 secondes au tour du Nardò face à la Chiron illustre l'efficacité du travail sur la transmission et le châssis. 

Le poids recule de 35 kg grâce à des jantes allégées et un échappement en titane. La pointe est volontairement limitée à 380 km/h pour préserver l'appui de 456 kg. Elle porte le nom du pilote Albert Divo, double vainqueur de la Targa Florio.

Cette création du département Q reprend le châssis de la One-77 dans une carrosserie inspirée de la V8 Vantage des années 1970. Un seul modèle existe, estimé autour de 3,5 millions. Le V12 atmosphérique de 7,3 L, préparé par Cosworth, développe 848 ch, chiffre inédit pour une Aston Martin de route. 

Fait rarissime en 2026 : la boîte est une manuelle six vitesses à embrayage piloté mécaniquement. Le freinage carbone-céramique provient de la Vulcan de piste. Le constructeur signe ici sa voiture la plus radicale.