Page 21 - Annonces Peugeot 2008 1.2 puretech / 1.2 hybrid
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Comparatifs des 5 motorisations de la 2008 Puretech/hybrid
| Motorisation | Puissance | Couple | Transmission | Consommation moyenne | Émissions CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 100 | 100 ch | 205 Nm | Manuelle 6 rapports | ~5,6 L/100 km | 126 g/km |
| 1.2 PureTech 130 | 130 ch | 230 Nm | Automatique EAT8 | ~6,1 L/100 km | 137 g/km |
| 1.2 PureTech 155 | 155 ch | 240 Nm | Automatique EAT8 | ~6,5 L/100 km | 145 g/km |
| 1.2 Hybrid 136 | 136 ch | 230 Nm | e-DSC6 (hybride) | ~5,0 L/100 km | 120 g/km |
| 1.2 Hybrid 145 | 145 ch | 250 Nm | e-DSC6 (hybride) | ~4,8 L/100 km | 115 g/km |
En résumé : Les versions PureTech sont des moteurs essence classiques, tandis que les versions Hybrid bénéficient d’une assistance électrique pour améliorer l'efficience et réduire la consommation. Les modèles EAT8 offrent une boîte automatique fluide, tandis que les versions e-DSC6 sont optimisées pour l'hybridation.
Prix moteur 2008 1.2 Puretech / 1.2 hybrid
| Motorisation | Prix de départ |
|---|---|
| 1.2 PureTech 100 | 23 500 € |
| 1.2 PureTech 130 | 25 000 € |
| 1.2 PureTech 155 | 32 900 € |
| 1.2 Hybrid 136 | 29 700 € |
| 1.2 Hybrid 145 | 33 000 € |
Caractéristiques techniques des 5 finitions de la 2008 essence
| Finition | Motorisations disponibles | Équipements principaux | Jantes | Écran tactile | Aides à la conduite |
|---|---|---|---|---|---|
| finition Active | PureTech 100, 130 / Hybrid 136 | Climatisation manuelle, régulateur de vitesse | 16" acier | 7" | Aide au stationnement arrière |
| finiAllure | PureTech 100, 130, 155 / Hybrid 136, 145 | Climatisation automatique, Peugeot i-Cockpit® | 17" alliage | 10" | Aide au stationnement avant et arrière |
| finition GT | PureTech 130, 155 / Hybrid 136, 145 | Projecteurs Full LED, toit Black Diamond | 18" alliage | 10" HD | Caméra de recul, accès mains libres |
| finition GT Pack | PureTech 130, 155 / Hybrid 136, 145 | Sellerie Alcantara, affichage tête haute | 18" diamantées | 10" HD | Pack Drive Assist (régulateur adaptatif, maintien dans la voie) |
Quelle est la fiabilité du moteur PureTech ?
Le moteur PureTech, développé par Stellantis, équipe de nombreux modèles Peugeot, Citroën, DS et Opel depuis son lancement en 2012. Bien qu’il ait été récompensé pour son efficacité et ses performances, il traîne une réputation mitigée en raison de certains problèmes techniques.
Les problèmes rencontrés
Les principales faiblesses du moteur 1.2 PureTech concernent :
La courroie de distribution humide : Ce système, censé réduire les frottements et améliorer la durabilité, a posé problème sur les modèles produits entre 2014 et 2022. La courroie se dégrade prématurément, entraînant des obstructions dans le circuit d’huile et des pannes moteur.
Surconsommation d’huile : Certains conducteurs ont signalé un défaut au niveau de la consommation excessive d’huile moteur, nécessitant des appoints fréquents et pouvant causer des dommages internes.
Défaillance de la pompe à vide : Un problème qui peut affecter le freinage et nécessiter un remplacement coûteux.
Données et mesures correctives
Face à ces soucis, Stellantis a mis en place plusieurs actions :
- Extension de garantie : Depuis 2025, tous les moteurs PureTech 1.0 et 1.2 bénéficient d’une garantie de 10 ans ou 180 000 km, couvrant les problèmes liés à la courroie et à la surconsommation d’huile.
- Introduction d’une chaîne de distribution : Pour les nouvelles générations, Stellantis a remplacé la courroie humide par une chaîne, jugée plus fiable.
- Plateforme d’indemnisation : Les propriétaires ayant subi des réparations coûteuses peuvent demander un remboursement sous certaines conditions.
Les autres motorisations disponibles
Peugeot e-2008 électrique 136 ch et 156 ch
Peugeot 2008 1.5 Blue HDi 100, 110, 130 ch
Modèles similaires
Renault Captur TCe & TCe essence
Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 110ch & 130ch
Hyundai Kona 1.0 T-GDi 100 ch essence
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI essence
Test associé au 2008 essence
